Co ciekawe, kiedy w zeszłym roku Rada Osiedla Świerczewo postulowała o wprowadzenie podobnych rozwiązań na naszym osiedlu (przede wszystkim na ulicy Jarzębowej), ZDM był przeciwny. Przez ponad rok bronił się, że takie rozwiązanie jest niedopuszczalne przez polskie prawo, a stosowane w Poznaniu jedynie "na ulicach o nawierzchni z kostki kamiennej". Na innych ulicach powinny być malowane kontapasy i wprowadzane zakazy zatrzymywania się. Podobno, ulica Jarzębowa (wg ZDM) jest zbyt wąska na malowanie kontrapasu. Więcej na stronie swierczewo.poznan.pl/aktualnosci/artykul-278 >>.

Przykład ulicy Reglowej, która jest kilkaset metrów od naszego Osiedla (oraz węższa od np. ul. Jarzębowej) pokazuje, że takie rozwiązanie jak wnioskowaliśmy jest możliwe. Wkrótce wystąpimy do ZDMu ponownie o wprowadzenie dwukierunkowego ruchu rowerowego na ulicy Jarzębowej.

To nie koniec ułatwień dla rowerzystów na Świerczewie - niedługo poinformujemy o naszych kolejnych planach :)

Likwiduje ona również zapis nakazujący rowerzyście jadącemu prosto ścieżką rowerową ustąpienie pierwszeństwa samochodowi, który skręca z drogi poprzecznej.

Posłowie PO: Łukasz Gibała i Ewa Wolak przekonywali, że nowelizacja - zgodnie z postulatami rowerzystów - dostosowuje polskie przepisy dotyczące ruchu rowerowego do standardów unijnych. Jak podkreślali, ma ona przede wszystkim poprawić bezpieczeństwo polskich rowerzystów.

- Chcemy, żeby Polska była przyjazna rowerzystom - mówiła posłanka PO Małgorzata Kidawa-Błońska. Według Wolak nowe prawo spowoduje, że rowerzysta będzie dużo bezpieczniejszy na drodze.

Jak podkreślił, zmiany spowodują, że Polska dołączy do krajów Europy Zachodniej, jeśli chodzi o standardy dla rozwoju transportu rowerowego.

Nowela znosi zapis nakazujący rowerzyście jadącemu prosto ścieżką rowerową ustąpienie pierwszeństwa samochodowi, który skręca z drogi poprzecznej. Wprowadza też w prawie polskim znaną od dziesięcioleci w krajach zachodnich śluzę dla rowerów - część pasa ruchu między linią zatrzymania samochodów a skrzyżowaniem. Pozwala ona rowerzystom ustawić się bliżej skrzyżowania i ułatwia skręcanie. Dzięki śluzie rowerzyści wcześniej ruszają po zmianie świateł, są też lepiej widoczni dla kierowców.

Ustawa pozwala rowerzystom, motorowerzystom i motocyklistom korzystać ze środkowej części - a nie tylko skrajnej prawej - pasa na rondzie, co ułatwia zmianę kierunku jazdy, zmniejsza też ryzyko wymuszenia na jadącym prosto rowerzyście pierwszeństwa przez pojazd, który zmienia pas, by zjechać z ronda.

Nowelizacja sankcjonuje jazdę rowerzystów obok siebie - np. rodzica asekurującego dziecko, kolarzy trenujących w peletonie. Pozwala na wyprzedzanie z prawej strony wolno jadących pojazdów.

Jeżeli rowerzysta jedzie z dzieckiem do lat 10, jest zła pogoda albo kiedy chodnik ma co najmniej dwa metry szerokości, a ruch na jezdni jest dozwolony z prędkością ponad 50 km/h - rowerzyście wolno jechać chodnikiem. Ustawa zawiera nowe definicje roweru i wózka rowerowego, co m.in. oznacza prawne dopuszczenie na ścieżki dla rowerów przyczepek do przewożenia dzieci.

http://www.rp.pl/artykul/661286.html

Kompromisowa propozycja uwzględnia pozostawienie parkowania samochodów na odcinku przy Szkole Podstawowej nr 79 przed domami jednorodzinnymi, których mieszkańcy krytycznie wypowiadali się o konieczności przeniesienia parkowania na drugą stronę ulicy. Opinie prosimy przesyłać na adres radaosiedla@swierczewo.poznan.pl lub umieszczać na naszym forum do wtorku, 23 listopada.

Sonda internetowa na stronie osiedla została zakończona z powodu ataków ze strony osób zmieniających adres IP. Wyniki sondy: 71% na tak, 29% na nie. Udział wzięły 42 osoby. Za wszystkie ważne głosy serdecznie dziękujemy!

Kontrapas to specjalny pas dla rowerzystów o szerokości 1,5 metra przy krawędzi jezdni, który umożliwia jazdę "pod prąd". Przykładowy kontrapas (ul. Skotarska na poznańskich Winogradach - żródło zdjęcia: www.srm.eco.pl):

W związku z powyższym, Rada Osiedla przeprowadzi konsultacje społeczne wśród mieszkańców ulicy Jarzębowej - w sobotę, 6 listopada o godzinie 10:00 członkowie Rady Osiedla będą zbierać opinie.

Ponieważ ulica Jarzębowa jest wystarczająco szeroka, będzie zachowana możliwość parkowania samochodów na tej ulicy - będzie ono przeniesione na drugą stronę ulicy co obecnie (pod szkołę, gdzie ostanie ściągnięty zakaz postoju) Wyznaczenie kontrapasa popiera Szkoła Podstawowa nr 79.

Wszystkich mieszkańców zapraszamy do udziału w sondzie na stronie osiedla - http://swierczewo.poznan.pl/sondy/glosuj-28.

Rada Osiedla Świerczewo stara się także o wprowadzenie ruchu rowerowego "pod prąd" na ulicach jednokierunkowych za pomocą specjalnych kontrapasów. Niestety, ZDM nie jest przychylny do zastosowania takiego rozwiązania jedynie z oznakowaniem pionowym, dlatego obecnie czekamy na wytyczne, jakie warunki powinny spełniać ulice, aby na nich wymalować kontrapasy.

Sprawa ciągnęła się bagatela 9 miesięcy, szerzej opisaliśmy ją na stronie http://swierczewo.poznan.pl/aktualnosci/artykul-277. Cieszymy się, że ZDM wreszcie dostrzega potrzeby rowerzystów. Innym osiedlom i działaczom przypominamy, że stosowanie przycisków na przejazdach rowerowych w świetle przepisów jest nielegalne i zachęcamy do walki z nimi poprzez interwencje w ZDMie :). Prawidłowe ustawienie sygnalizacji świetlnej na przejazdach rowerowych w sposób znaczący skraca czas przejazdu rowerem.

Kierowcom przypominamy, że zielone światło na sygnalizatorze oznacza "zezwolenie do jazdy na wprost", tak więc jeśli chcemy skręcić, należy przepuścić rowerzystów i pieszych, którzy znajdują się na przejściu przez ulicę, na którą skręcamy. W tej sytuacji, np. skręcający z ulicy Ostatnią w Leszczyńską w prawo, muszą zachować szczególną ostrożność na rowerzystów.

Podobne parkingi znajdują się już m. in. na pętlach na Górczynie, Starołęce i Ogrodach.

Jednocześnie informujemy, że ZDM pracuje nad dopuszczeniem ruchu rowerowego na chodniku w ciągu ulicy Opolskiej, przez co bez wątpienia rowerzyści będą mogli się czuć bezpieczniej na tej ulicy. Rada wkrótce złoży wniosek o dopuszczenie ruchu rowerowego na chodnikach w ciągu ulicy Góreckiej (odc. Bohaterów Westerplatte - Czechosłowacka).

Pierwsze nasze pismo w tej sprawie wysłaliśmy już 5 marca, jednak odpowiedź ZDMu była negatywna. ZDM tłumaczył, ze takie rozwiązanie stosuje "wyjątkowo, w obszarze staromiejskm, w którym wiele ulic nie posiada normatywnych parametrów lub istniejące jezdnie mają nawierzchnie z kostki kamiennej". W pozostałych rejonach miasta Zarząd chce umożliwiać rowerzystom "pod prąd" jedynie za pomocą kontapasów. Oznacza to jednak, że na jezdni musi być wymalowany pas o szerokości 1,5 metra, a także często wprowadzony zakaz zatrzymywania się na ulicy.

Rada Osiedla nie zgodziła się z takim stanowiskiem i wysłała kolejne pismo w tej sprawie - tym razem dołączyliśmy kilka opracowań, materiałów prasowych i zdjęć obrazujących, że w innych miastach Polski takie oznakowanie jest powszechne, m. in. w Gdańsku czy Krakowie. Początkowo krakowscy urzędnicy próbowali zablokować takie inicjatywy rowerzystów, jednak bezskutecznie, a teraz wcielają przyjazne rowerzystom oznakowanie. Powołaliśmy się także na ulice w rejonie Starego Rynku w Poznaniu, gdzie takie rozwiązanie doskonale się sprawdzają. W Tczewie wyszło nawet zarządzenie Prezydenta, który nakazał tamtejszemu zarządcy dróg montaż tabliczek "nie dotyczy rowerów" na wszystkich ulicach jednokierunkowych.

Niestety, ZDM nadal obstaje przy swoim stanowisku - że nie ma odpowiednich przepisów. Jedynym zdaniem z nadzieją w całym piśmie jest zwrot, że "ZDM zasadniczo zgadza się z ideą prostego wprowadzania dwukierunkowego ruchu rowerowego w ulicach jednokierunkowych tylko za pomocą tabliczek T-22 (nie dotyczy rowerów)". Dalej jednak czytamy, że według ZDMu "brakuje nowelizacji obowiązujących przepisów prawa". Przykład innych polskich miast jest podobno zły, ponieważ "przykłady innych miast podejmujących określone rozwiązania pod wpływem aktywnych w tym względzie organizacji rowerowych nie stanowią upoważnienia do bezkrytycznego pójścia ich śladem" (jest to odpowiedź na nasze retoryczne pytanie, czyw innych polskich miastach, w których obowiązują takie same przepisy, urzędnicy zgadzają się na łamanie prawa). Przykłady wzięte z Europy Zachodniej także są złe (m. in. w Belgii na wszystkich ulicach jednokierunkowych o szerokości 3,6 metra jest dopuszczony ruch rowerów "pod prąd"), ponieważ "warto zwrócić uwagę, że czas dochodzenia do określonych rozwiązań jest w tych krajach na ogół dość długi, co pozwala wszystkim użytkownikom ulicy dobrze poznać i zaakceptować nowe zasady ruchu drogowego". Okazuje się, że błędny jest też przykład z samego Poznania, z naszego centrum, "gdzie większość ulic nie spełnia obowiązujących przepisów prawa".

Zdanie "podany przez Radę Osiedla przykład ul. Szewskiej nie jest odpowiedni, ponieważ tabliczka T-22 pod znakiem B-2 została powieszona na tej ulicy przez pomyłkę - zamiast na ul. Stawnej (błąd naprawiono)." zostawiamy bez komentarza.

Jako Rada Osiedla zapewniamy, że to nie jest koniec naszych działań i będziemy podejmowali kolejne, aby umożliwić rowerzystom korzystanie z ulic jednokierunkowych w dwóch kierunkach. Niestety, jak już się przekonaliśmy m. in. w sprawie sygnalizacji świetlnej na przejazdach rowerowych, ZDM nie zawsze ma rację w kwestii interpretacji przepisów.

Pierwsze pismo Rady Osiedla (punkt 3) >>
Odpowiedź ZDMu >>

Drugie pismo Rady Osiedla >>
Odpowiedź ZDMu >>